Standpunten
Stoplichten
De afstelling van stoplichten moet overal zo zijn, dat men ook als minder mobiele voetganger veilig aan de overkant kan komen.
Zebra's
Zebra's moeten doorgetrokken worden over vrij liggende fietspaden (zo nodig met aanpassing van de verkeerslichten), zodat men daar als voetganger niet vogelvrij is, maar veilig en ongehinderd van stoep tot stoep kan komen.
Netwerk OV
Behoud en uitbreiding van het fijnmazig netwerk van het openbaar vervoer, met name het bovengronds OV (bus en tram).
Werkelijke loopafstanden
Afstanden tot en tussen OV-haltes dienen niet langer hemelsbreed opgemeten te worden, maar op basis van de werkelijke loopafstanden.
Reguliere OV-diensten
Naar alle openbare voorzieningen, zoals bijvoorbeeld de Openbare Bibliotheek, moeten reguliere OV-diensten zijn. Hierbij mag geen ontheffing plaatsvinden voor de maximale 250 meter loopafstand tot haltes.
Bruggen
De bruikbaarheid van bruggen voor voetgangers moet expliciet vastgelegd worden. Er moet een herstelprogramma uitgevoerd worden voor ‘mislukte bruggen’.
Toegankelijkheid bushaltes
Per 1 januari 2015 moet de helft van alle bushaltes toegankelijk zijn: dit is een wettelijke taak. Dit moet voortvarender worden aangepakt dan tot nu toe.
Toegankelijkheid tramhaltes
Bij elke renovatie van het wegennet moeten de in het betreffende plan aanwezige tramhaltes toegankelijk gemaakt worden, en ook de route naar de haltes.
Taken Verkeerscommissie
De taken van de Verkeerscommissies moeten uitgebreid worden met toetsing van de openbare ruimte (zie ook bij Infrastructuur en Stedelijke ontwikkeling.
Parkeren met GPK
Houders van de Amsterdamse Gehandicapten Parkeerkaart moeten ook gratis kunnen parkeren op met slagbomen afgesloten parkeerterreinen en in parkeergarages bij publieksvoorzieningen, bijvoorbeeld bij een winkelcentrum zoals op het Buikslotermeerplein.
Zeggenschap
Er moet meer zeggenschap van Amsterdam (gemeente en burgerij) komen over de OV-concessie Amsterdam.